Электронные перевозочные и экспедиторские документы с сентября 2026 года

С 1 сентября 2026 года бумажные транспортные накладные уйдут в прошлое. Федеральный закон от 07.06.2025 N 140-ФЗ внес изменения в Устав автомобильного транспорта и Федеральный закон “О транспортно-экспедиционной деятельности”, сделав электронные перевозочные документы обязательными. Исключения, конечно, есть, но они выглядят как "фол последней надежды" и не спасут бизнес, который не подготовился к "цифре". Новые правила коснутся каждого, кто организует или выполняет автомобильные перевозки грузов, а также грузоотправителей и грузополучателей. Тянуть дальше бессмысленно.

В этой статье я, как юрист, специализирующийся на транспортном праве, разберу не только технические аспекты перехода, но также расскажу о двух неочевидных, но крайне важных последствиях реформы и разберу скрытые риски, которые должны заставить перевозчиков и грузоотправителей пересмотреть свои внутренние регламенты. Например, при ночной погрузке одной подписи водителя больше недостаточно — требуется оперативное подписание титулов Т1 и Т2 уполномоченными сотрудниками обеих сторон, без этого QR-код для ГАИ не сформируется, а начало движения без него — административное правонарушение. Также вы узнаете, почему 1 сентября 2026 года с высокой долей вероятности станет для многих шоком, кто окажется в выигрыше и как ваш бизнес может не просто выжить, но и усилить свои позиции в новых условиях.

Очистка рынка

Благодаря электронной транспортной накладной в каждой перевозке останется место только для четырех участников: грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик и один экспедитор, обозначенный специальным признаком. Никаких "экспедитор 2", "субэкспедитор" или бесконечных цепочек посредников формат ЭТрН не предусматривает. Сегодняшний рынок зачастую выглядит именно так: грузовладелец передает заявку крупному экспедитору, тот перепродает ее более мелкому, и так далее, пока заказ не доходит до реального перевозчика. Каждый промежуточный участник получает свой процент, не имея ни транспорта, ни реальной ответственности.

С 1 сентября 2026 года такая модель перестанет существовать потому что остальных посредников просто не пропустит система транспортного ЭДО. Для перевозчика это прямая выгода: чем меньше звеньев в цепочке, тем ниже риск, что оплата за рейс застрянет у одного из посредников или вообще до него не дойдет. Честный экспедитор, который действительно организует логистику, останется, а перекупы, зарабатывавшие исключительно на перепродаже загрузок в АТИ, будут вынуждены покинуть рынок.

Одновременно исчезнут и классические мошеннические схемы с подменой адреса выгрузки. Раньше злоумышленник встраивался между экспедитором и перевозчиком, связывался с водителем и сообщал другой адрес доставки. В новой системе для такого вклинивания нет места — цепочка короткая и прозрачная. Кроме того, каждый участник однозначно идентифицируется через свою усиленную квалифицированную электронную подпись.

Таким образом, внедрение ЭТрН это не просто замена бумаги на цифру и очередное усиление прослеживаемости движения товаров, а мощный инструмент зачистки рынка от паразитирующих посредников и криминала. Честный бизнес получает надежные правовые механизмы и возможность работать без страха потерять груз или деньги.

Нормативная база

Переход на электронный документооборот базируется на нескольких ключевых нормативных актах. Понимание этой базы необходимо, чтобы разобраться в сути происходящего.

Федеральный закон № 259-ФЗ “Устав автомобильного транспорта” в редакции, действующей с 1 сентября 2026 года, напрямую устанавливает, что транспортная накладная, заказ-наряд и другие перевозочные документы оформляются в электронном виде. Накладные на бумажных носителях допускаются только в виде исключения в случаях, которые ближе к сентябрю определит Минтранс России.

Федеральный закон № 63-ФЗ “Об электронной подписи” определяет, какие виды подписей (усиленная квалифицированная, усиленная неквалифицированная, простая) имеют юридическую силу и как они применяются в документообороте.

Приказ ФНС России от 9 декабря 2021 года № ЕД-7-26/1065@ — главный технический документ, которым утвержден формат электронной транспортной накладной и в котором подробно описаны все файлы обмена, их структура и то, какой подписью каждый из них должен быть подписан. Срок действия этого приказа ограничен до 1 сентября 2026 года, то есть к моменту вступления в силу обязательного ЭДО в сфере грузоперевозок, вероятнее всего, нас будет ждать новый приказ. Тем не менее, логика подписания титулов и принципы работы, заложенные в действующем формате, по всей видимости, останутся неизменными.

Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2020 года № 2200, которым утверждены Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. В пункте 3 этого постановления указано, что оно, как и вышеупомянутый приказ ФНС РФ, действует до 1 сентября 2026 года, следовательно, к моменту перехода на электронные перевозочные документы нас, скорее всего, ожидает новая редакция Правил перевозки грузов, которые будут переписаны в для соответствия реалиям.

ГИС ЭПД и операторы

Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) — это единая информационная база данных, консолидирующая все электронные накладные, заказ-наряды, заявки и договоры перевозки. Пользователи не работают с ней напрямую, этим занимаются аккредитованные операторы информационных систем ЭПД (ИС ЭПД). Минтранс ведет реестр таких операторов. В настоящее время аккредитацию имеют 13 операторов, среди которых АО “Калуга Астрал”, АО “ПФ “СКБ Контур”, ООО “Такском”, ООО “Компания “Тензор”, ООО “СберКорус” и другие. Полный список опубликован на официальном сайте Минтранса. Между операторами работает роуминг — вы можете обмениваться документами с контрагентом, даже если он пользуется услугами другого оператора, без дополнительной оплаты.

Виды электронных подписей и МЧД

Кратко опишу типы электронных подписей для понимания последующего материала.

Усиленная квалифицированная электронная подпись (УКЭП) — основной вид подписи для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Она приравнивается к собственноручной подписи и выдается аккредитованными удостоверяющими центрами. Руководители компаний и ИП могут получить ее бесплатно в инспекции ФНС.

Усиленная неквалифицированная электронная подпись (УНЭП) применяется в ограниченных случаях, например, когда грузополучателем выступает физическое лицо. Такую подпись можно получить через приложение “ГосКлюч”.

Простая электронная подпись (ПЭП) — это код подтверждения в мобильном приложении, либо комбинация логина и пароля. Ее использует водитель, чтобы подтвердить факт погрузки и выгрузки. Водителям, работающим в организациях и у индивидуальных предпринимателей, не нужно получать УКЭП.

Машиночитаемая доверенность (МЧД) — часто вызывающий путаницу элемент. Если документ подписывает не сам предприниматель или руководитель юридического лица, а сотрудник организации, он делает это с помощью УКЭП физического лица. В этом случае нужно дополнительно использовать машиночитаемую доверенность (МЧД), которая подтверждает полномочия сотрудника на подписание перевозочных документов. Без МЧД система не примет подпись. Машиночитаемая доверенность оформляется в специальных сервисах (операторы ИС ЭПД предоставляют такую возможность) либо на сайте ФНС РФ и подписывается УКЭП руководителя.

МЧД не нужна руководителю компании при подписании документов от имени организации, ИП при подписании от своего имени и водителям, поскольку они используют ПЭП, а не УКЭП.

Что такое титулы ЭТрН

Необходимо понимать, что электронная транспортная накладная — это не один большой файл, а набор взаимосвязанных XML-документов. Каждый такой документ называется файлом обмена, а на профессиональном сленге — “титулом”. Каждый титул подписывается определенными участниками перевозки и фиксирует исполнение своего этапа хозяйственной операции.

Приказ ФНС № ЕД-7-26/1065@ описывает восемь типов файлов обмена, четыре из которых являются обязательными — без них ЭТрН не будет считаться полноценным перевозочным документом, а остальные применяются опционально — при изменении условий перевозки или для фиксации стоимости услуг.

Обязательные файлы обмена (титулы Т1–Т4)

Титул Т1 — информация грузоотправителя. Это первый файл, с которого начинается любая ЭТрН, содержащий сведения об участниках перевозки, грузе, транспортном средстве и водителе, а также факт предъявления груза к перевозке. Подписывается усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) грузоотправителя или лица, осуществляющего погрузку. Если подписание титула производится не руководителем, необходима МЧД на сотрудника-подписанта.

Титул Т2 — информация перевозчика о приеме груза. Перевозчик добавляет свои данные: подтверждает, что груз принят, фиксирует фактические дату и время погрузки, состояние груза, тары, пломб. Этот титул подписывается УКЭП перевозчика (логистом или диспетчером), а водитель подтверждает свои действия простой подписью (ПЭП) в мобильном приложении.

Титул Т3 — информация грузополучателя. Грузополучатель (или уполномоченное им лицо) подтверждает факт приемки груза. Подписывается УКЭП грузополучателя. Если грузополучатель — физическое лицо, допускается применение усиленной неквалифицированной подписи (УНЭП).

Титул Т4 — информация перевозчика о выдаче груза. Перевозчик подтверждает, что груз выдан получателю, фиксирует все оговорки и замечания при выгрузке. Подписывается УКЭП перевозчика, а водитель, так же, как и в титуле Т2, подтверждает факт передачи груза получателю своей ПЭП.

Важные нюансы подписания титулов Т1 и Т2

Вспомним, как оформляется бумажная транспортная накладная. Кладовщик после погрузки ставил свою собственноручную подпись и печать организации (часто с надписью "Для накладных" или "Склад"), водитель расписывался в получении груза. На этом документ считался сформированным, никаких дополнительных подписей не требовалось. Процесс занимал минуты и не зависел от времени суток. Ночью, в выходной или праздник накладная оформлялась так же быстро, как и днем.

С 1 сентября 2026 года привычный порядок меняется: накладная создается только после подписания двух обязательных титулов электронной транспортной накладной.

Титул Т1 подписывается УКЭП грузоотправителя. Титул Т2, в свою очередь, подписывается УКЭП перевозчика (как правило, логиста или диспетчера) также с приложением МЧД. Простая электронная подпись водителя фиксирует его присутствие на месте погрузки, но юридически груз считается принятым к перевозке только после подписания титула Т2 перевозчиком. QR-код для предъявления инспектору ГИБДД формируется только после подписания обоих титулов — и Т1, и Т2. Без этого кода водитель не имеет права начать движение.

Грузоотправителем выступает как сама организация, которая непосредственно производит погрузку на своем складе, так и экспедитор. В первом случае на кладовщика или иного сотрудника, присутствующего на складе, оформляется УКЭП и МЧД с правом подписания перевозочных документов; такой сотрудник может оперативно подписывать титул Т1 прямо на месте, как раньше ставил свою подпись и печать. Однако если грузоотправителем является экспедитор, могут возникнуть организационные сложности.

Представим, что погрузка происходит ночью, в выходной или праздничный день. Раньше кладовщик просто брал печать и штамповал накладную, с 1 сентября 2026 года потребуется, чтобы уполномоченный сотрудник грузоотправителя (экспедитора) был на связи и мог подписать титул Т1. Одновременно с этим должен быть доступен и уполномоченный сотрудник перевозчика (логист или диспетчер) для подписания титула Т2. Если кто-то из них отсутствует или не имеет доступа к системе ЭДО, QR-код не сформируется и водитель не сможет начать перевозку. Из этого следует, что экспедиторам и перевозчикам придется организовывать работу таким образом, чтобы при погрузках, происходящих ночью и в нерабочие дни, по крайней мере один сотрудник с УКЭП и МЧД был на связи и со стабильно работающим интернетом.

Опциональные файлы обмена (дополнительные титулы)

Они создаются только при необходимости изменить или детализировать условия перевозки. Титул Т5 (информация перевозчика о стоимости перевозки) и титул Т6 (подтверждение грузоотправителя) позволяют использовать ЭТрН в качестве первичного учетного документа в понимании, принятом Федеральным законом от 06.12.2011 N 402-ФЗ “О бухгалтерском учете”. Титул Т7 фиксирует переадресовку груза (смену грузополучателя или пункта назначения), титул Т8 — замену водителя или транспортного средства в пути. Все они подписываются УКЭП соответствующей стороны.

Реестры экспедиторов и перевозчиков

Параллельно с переходом на ЭТрН государство вводит обязательную регистрацию участников рынка. С 1 марта 2026 года все компании и ИП, оказывающие транспортно-экспедиторские услуги, должны быть включены в реестр экспедиторов на платформе “ГосЛог”. Действующие экспедиторы были обязаны подать уведомления в период с 1 марта по 30 апреля 2026 года. Если вы этого не сделали, сейчас ваша деятельность осуществляется с нарушением закона (ч. 2 ст. 2.2 Закона 87-ФЗ) и вы можете получить серьезный штраф. Обратите особое внимание: сформировать электронные экспедиторские документы (поручение экспедитору, экспедиторскую расписку) с участием экспедитора, не зарегистрированного в реестре, будет невозможно. Система просто не пропустит такой документ.

С 1 марта 2027 года аналогичный реестр перевозчиков станет обязательным для компаний и ИП, выполняющих перевозки грузов автомобильным транспортом по договору перевозки. Реестр также ведется на платформе “ГосЛог” и будет содержать данные о транспортных средствах, территории перевозок и видах грузов.

Когда можно применять бумажные экспедиторские документы

С 1 сентября 2026 года все экспедиторские документы (напомню, что к ним относятся поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки) по общему правилу должны быть электронными, однако, Минтранс РФ приказом от 03.04.2026 г. № 115 (опубликован 28.05.2026 г.) определил исчерпывающий перечень случаев, когда допускается формировать их на бумажном носителе. Этот перечень действует до 1 сентября 2032 года. Бумажные экспедиторские документы допустимы:

• при перевозках для государственных нужд, обороны, безопасности и правопорядка, а также специальных и военных грузов;
• при введении на территории оказания транспортно-экспедиционных услуг режимов ЧС, чрезвычайного или военного положения, контртеррористической операции;
• в форс-мажорной ситуации, когда у клиента или экспедитора нет технической возможности обмена электронными документами через интернет;
• если клиент — физическое лицо, заказывающее экспедиционные услуги для личных, семейных или домашних нужд, не связанных с бизнесом;
• если клиентом выступает иностранное юридическое или физическое лицо.

Бумажные перевозочные документы

Полного запрета на бумажные транспортные накладные не будет. Минтранс России приказом от 01.06.2026 г. № 262 определил закрытый перечень ситуаций, в которых транспортная накладная, заказ и заявка могут оформляться на бумажном носителе. Приказ вступает в силу одновременно с остальные нормами, регулирующими применение электронного документооборота в грузоперевозках и будет действовать до 1 сентября 2032 года.

Согласно приказу Минтранса № 262, бумажная транспортная накладная допускается в восьми случаях:

1. при перевозке грузов военного назначения, когда Министерство обороны РФ выступает грузоотправителем или грузополучателем;
2. если грузоотправителем или грузополучателем является иностранное юридическое лицо, сведения о котором не включены в государственный реестр аккредитованных филиалов, представительств иностранных юридических лиц (ст. 21 Закона 160-ФЗ);
3. при каботажных автомобильных перевозках грузов, осуществляемых иностранными перевозчиками, зарегистрированными на территории одного из государств — членов ЕАЭС;
4. при перевозке грузов физических лиц для личных, семейных, домашних или иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности;
5. если у участника информационного взаимодействия отсутствует техническая возможность направления документов в ГИС ЭПД в связи со сбоем в работе программно-аппаратных комплексов, зафиксированным государственной системой обнаружения, предупреждения и ликвидации последствий компьютерных атак (ГосСОПКА);
6. при отсутствии доступа к интернету в населенных пунктах, включенных в специальный перечень, утвержденный распоряжением Правительства РФ от 10 июля 2025 года № 1855-р;
7. при оказании услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом в случае, если грузоотправитель и грузополучатель являются одним лицом;
8. при перевозке драгоценных металлов и драгоценных камней.

Перечень исключений является исчерпывающим, расширительному толкованию он не подлежит.

Седьмой пункт — официальная лазейка?

Ситуация, когда грузоотправитель и грузополучатель весьма распространенная при внутрискладских перемещениях. Перевозка есть, договор перевозки заключается, а смены владельца ТМЦ не происходит.

Именно этот пункт вызывает наибольший интерес с точки зрения правоприменения. Компания, которая по каким-либо причинам не готова к электронному документообороту (отсутствие УКЭП у сотрудников, технические проблемы, неготовность контрагентов), может законно использовать бумажную транспортную накладную, оформив перевозку как перемещение груза между своими подразделениями или складами. При этом фактически груз может следовать в адрес третьего лица — достаточно оформить соответствующие документы на внутреннее перемещение и выдать сотруднику грузополучателя доверенность от имени своего юридического лица.

На мой взгляд, такое исключение вызвано пониманием профильными ведомствами уровня готовности перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев к тотальному транспортному ЭДО. А готовность не очень высокая; РБК в материале от 03.06.2026 г. сообщает, что лишь 82 из 734 опрошенных компаний уже используют ЭТрН в ежедневной работе, а каждая четвертая компания призналась в полной неготовности.

Как перевозчикам и экспедиторам подготовиться к 1 сентября 2026 года

Все эти требования могут показаться сложными, но если разбить подготовку на конкретные шаги, картина становится вполне понятной. Ниже приведен алгоритм, разработанный с учетом рекомендаций ФНС России.

1. Проанализируйте свои процессы. Определите, с какими документами вы работаете, кто в компании участвует в процессе (логисты, бухгалтеры, руководители), и с какими компаниями вы обмениваетесь перевозочными документами. Перейти на ЭДО нужно всем участникам цепочки.
2. Получите УКЭП на руководителя компании или ИП. Если у вас ее еще нет, обратитесь в аккредитованный удостоверяющий центр или получите ее бесплатно в территориальном органе ФНС. Без УКЭП вы не сможете работать с 1 сентября 2026 года.
3. Оформите машиночитаемые доверенности (МЧД) на каждого сотрудника, который будет подписывать ЭТрН (логистов, диспетчеров).
4. Выберите сервис для обмена ЭПД. Сервис должен быть предоставлен оператором ИС ЭПД, аккредитованным Минтрансом, список опубликован на сайте Минтранса. Большинство операторов предлагают несколько вариантов решений: веб-версии для работы в браузере, модули для 1С, интеграцию с учетными системами через API, а также мобильные приложения для водителей. Выбирайте решение с учетом ваших бизнес-процессов.
5. Пригласите контрагентов. Транспортный ЭДО можно запустить только в том случае, если его подключат все участники логистической цепочки: отправитель, перевозчик и получатель грузов, а также, если применимо, экспедитор. По готовности перейти на ЭДО расскажите об этом своим контрагентам и пригласите их к обмену ЭПД. Большинство операторов ИС ЭПД уже настроили роуминг друг с другом, поэтому можно обмениваться электронными документами, даже если вы с партнером используете разные сервисы.
6. Обучите персонал. Расскажите своим сотрудникам, как изменятся процессы документооборота, какие сервисы появятся для работы с ЭПД. У большинства операторов ИС ЭПД есть базы знаний с подробными инструкциями, ролики с обучениями и вебинары.
7. Протестируйте и постепенно начните внедрять новые правила. Договоритесь с одним из грузоотправителей или грузополучателей, выберите один маршрут или несколько партий товара, на которых вы проверите работу с ЭПД. Это поможет выявить слабые места в процессах и исправить частые ошибки. Затем можно масштабировать транспортный ЭДО.
8. Масштабируйте обмен ЭПД. Постепенно подключайте новых контрагентов к обмену электронными перевозочными документами. В первую очередь важно перейти на цифровой формат работы с ключевыми партнерами, чтобы снизить организационные риски. Практика показывает, что переход на ЭПД с учетом подключения контрагентов и тестирования процессов занимает от двух до шести месяцев. До 1 сентября 2026 года остается мало времени, поэтому начинайте внедрять электронный документооборот сейчас, чтобы подготовиться в комфортном режиме.
   

Как предъявить ЭТрН инспектору ГАИ

С 1 сентября 2026 года бумажная транспортная накладная перестает быть обязательной и водитель будет предъявлять инспектору ГАИ вместо нее QR-код на экране смартфона или планшета. Сразу возникает множество вопросов: что делать, если в на трассе нет интернета, примет ли инспектор скриншот, каковы последствия, если телефон разрядился.

Что такое QR-код ЭПД

QR-код электронной транспортной накладной формируется не водителем и не логистом; его генерирует ГИС ЭПД автоматически после подписания соответствующих титулов грузоотправителем и перевозчиком. Для ЭТрН QR-код становится доступен водителю после регистрации документа в ГИС ЭПД, которая происходит после подписания титулов Т1 и Т2 (важная информация о том, что подписание титула Т2 должно быть произведено не только водителем, но и перевозчиком). После подписания всех обязательных титулов (Т1–Т4) QR-код фиксируется в окончательном виде и более не изменяется.

В коде содержатся сведения из транспортной накладной: идентификатор документа в ГИС ЭПД, данные о грузе, маршруте, участниках перевозки. Это не ссылка на удаленный ресурс, а полный набор данных, который подписан электронной подписью самой ГИС ЭПД. Именно эта подпись гарантирует инспектору, что данные подлинные и не были изменены.

Как предъявить QR-код инспектору

Убедитесь, что QR-код доступен в вашем мобильном приложении. Практически все операторы ИС ЭПД (Астрал, Контур, Такском, Тензор и другие) предоставляют водителям мобильные приложения, где QR-код отображается после завершения соответствующих этапов документооборота. Некоторые операторы также дублируют QR-код в веб-интерфейсе, отправляют по электронной почте или через чат-бота.

При остановке транспортного средства инспектором ГАИ предъявите QR-код на экране смартфона. Инспектор отсканирует его и через несколько секунд увидит на своем устройстве полную информацию о перевозке.

Что делать, если нет связи

QR-код не требует наличия интернета в момент предъявления. Как только QR-код сформирован и отобразился в мобильном приложении водителя, для его демонстрации инспектору интернет на телефоне водителя не нужен, так как он кэшируется приложением.

Однако, интернет нужен оператору ИС ЭПД для формирования QR-кода до выезда транспортного средства с пункта погрузки, поэтому настоятельно рекомендуется проверять доступность QR-кода в приложении до начала рейса, когда интернет заведомо есть. Если вы выехали, а код еще не сформировался — это может стать проблемой при остановке инспектором ГАИ, поэтому водителю нужно связаться с диспетчером и решить вопрос до прибытия на место погрузки или выгрузки.

Если интернета нет у инспектора — это не проблема водителя. В пункте 2.1.1 Правил дорожного движения РФ прямо указано, что водитель обязан предъявить документы в установленной форме, в том числе в электронном виде. Если у инспектора нет оборудования для считывания QR-кода или в месте проверки отсутствует интернет, он не имеет права требовать бумажные копии или, тем более, выписывать водителю штраф.

Наступит ли коллапс в грузоперевозках с 1 сентября 2026 года?

Обязательный электронный документооборот в грузовых перевозках затронет не только сами транспортные компании, но и их клиентов — грузоотправителей и грузополучателей. По оценке аналитиков сервиса “Транспортный ЭДО” Точка Банка, переход теоретически может затронуть до 95% российских предпринимателей, поскольку это требование касается почти 3 000 кодов Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД). При этом доля самих перевозчиков составляет только 6,5%, остальные 88,5% — это грузоотправители или грузополучатели. Даже если на первом этапе обязательный переход затронет не 95%, а третью часть предпринимателей страны (по крайней мере 31% компаний в прошлом году хотя бы раз оплачивали соответствующие услуги), велики риски того, что системы операторов ИС ЭПД не справятся с одномоментно возросшей нагрузкой.

Пока к переходу на обязательный ЭДО допущены только 13 операторов. Весь грузовой электронный документооборот как минимум трети предприятий страны будет распределен только между этими 13 компаниями (в дальнейшем их число может вырасти). Крупные предприятия (заводы, ресурсодобывающие компании и пр.) отличаются большим грузооборотом, а на обязательный электронный формат с одной даты, с 1 сентября 2026 года, сразу переводятся документы в железнодорожных, авиационных и автомобильных перевозках, а также оказание транспортно-экспедиционных услуг. Существует риск того, что ГИС ЭПД на первом этапе не сможет выдержать наплыв такого количества электронных документов, каждый из которых содержит в себе несколько взаимосвязанных файлов обмена.

Почему бизнес затягивает с подготовкой к переходу на ЭПД?

Причин несколько, и все они лежат на поверхности:

1. Отсутствие понятных инструкций и сложность нестандартных сценариев. 69% компаний отмечают отсутствие понятных и доступных инструкций по переходу на ЭТрН, а 72% сталкиваются со сложностями при оформлении нестандартных ситуаций, которые в реальной логистике встречаются постоянно. Например, как оформить частичную погрузку, возврат груза, переадресовку уже в пути? Алгоритмы либо отсутствуют, либо настолько запутаны, что их применение на практике граничит с невозможностью.
   
2. Технологические ограничения и цифровое неравенство. 65% опрошенных отмечают проблемы со связью и интернетом. Новый документооборот предполагает, что водитель в режиме реального времени подтверждает погрузку и выгрузку с помощью мобильного приложения. Но что делать, если склад, элеватор или поле находятся за городом, где связь нестабильна или отсутствует вовсе? Водитель не сможет получить код подтверждения, а груз не сможет покинуть склад.
3. Традиционное непонимание и перекладывание ответственности. Многие участники логистических цепочек до сих пор пребывают в иллюзии, что их это не касается. Грузоотправители думают, что ЭПД это проблема перевозчиков, перевозчики — что проблема грузовладельцев. Но система требует готовности всех участников цепочки одновременно.

Самое время снимать сливки

Любой кризис — это время возможностей. В ситуации, когда рынок может столкнуться с масштабными организационными трудностями в сентябре 2026 года, появятся явные победители.

Это, прежде всего, крупные, технологически продвинутые логистические операторы, перевозчики и экспедиторы, которые подготовятся и к 1 сентября будут иметь отлаженные IT-решения, интегрированные с операторами ЭДО. Когда начнется массовая невозможность приехать на погрузку и расписаться в бумажной накладной, эти технологически зрелые компании смогут предложить рынку свои услуги. У грузоотправителей не будет выбора — они не могут позволить себе остановку производства и логистики. Это позволит перевозчикам и экспедиторам относительно короткое время диктовать свои условия, переключая поток грузов на себя и увеличивая свою долю рынка.

Материал обновлен 07.06.2026 г. в 15:11