Статьи о перевозках

С 1 сентября 2026 года все участники перевозок обязаны перейти на электронные транспортные накладные (ЭТрН) согласно статье 4 Федерального закона от 07.06.2025 № 140-ФЗ. Это не просто смена формата перевозочных документа, а фундаментальное изменение документооборота в грузовых автоперевозках. В этом материале я отвечу на ключевые вопросы: как правильно оформить транспортную накладную (это относится и к бумажным накладным), кого указывать в ней перевозчиком и есть ли смысл оспаривать в суде доначисления из-за ошибок в ней.

Медлить с переходом на ЭТрН уже нельзя. Федеральный закон устанавливает жесткий срок — 1 сентября 2026 года, после которого использование электронных накладных станет обязательным. Ждать переноса сроков, по всей видимости, бессмысленно, поскольку пилотный режим уже действует и соответствующие процессы отработаны на практике. Власти дали бизнесу достаточно времени на подготовку, поэтому новый перенос маловероятен.

Если не перейти на электронные транспортные накладные, ваши контрагенты, скорее всего, откажутся с вами работать. Транспортная накладная — основной документ, подтверждающий заключение договора перевозки (ч. 1 ст. 8 Устава автомобильного транспорта, п. 2 ст. 785 Гражданского кодекса РФ), ее отсутствие нередко приводит к негативным последствиям. После того, как транспортные накладные перейдут “в цифру”, у фискальных органов появится мощный инструмент контроля и выявления подозрительных хозяйственных операций.

В этом материале разберем судебное решение Кущевского районного суда Краснодарского края по делу № 12-610/2025, которым был отменен штраф на 375 000 рублей, и почему регистрация в системе “Платон” не доказывает вину собственника.

В практике обжалования постановлений о привлечении к ответственности по статье 12.21.1 КоАП РФ (перегруз и негабарит) сложилась печальная тенденция. Собственники транспортных средств получают штраф и будучи уверенными в правоте, так как на момент нарушения машина была сдана в аренду, подают жалобу в Ространснадзор. Они прикладывают договор аренды, акт приема-передачи, платежку — полный пакет документов. И… получают шаблонный отказ, главный довод в котором звучит так: “К передаче ТС в аренду отношусь критически, так как в системе “Платон” транспортное средство зарегистрировано на вас, а не на арендатора. Это ставит под сомнение факт действительности аренды и не снимает с вас ответственности”.

После года и четырех месяцев тщательного разбирательства Арбитражный суд Белгородской области вынес решение по делу № А08-4150/2024, которое расставляет все точки над i в сложном споре между перевозчиком и экспедитором. Суд не только детально исследовал все обстоятельства дела, но и дал принципиально важные разъяснения для всей транспортной отрасли. Решение подтверждает: предусмотренное Уставом автомобильного транспорта возмещение расходов на возврат груза не исключает взыскание с виновной стороны полных убытков, включая упущенную выгоду, а проведенная экспертиза стала ключевым доказательством, опровергшим необоснованные претензии к состоянию груза.

Суть спора заключалась в том, что грузополучатель отказался принимать груз, сославшись на его ненадлежащее состояние. Перевозчик, действуя в рамках закона, вернул груз отправителю и обратился к экспедитору, с которым был заключен договор, за возмещением всех понесенных затрат и неполученной прибыли. Надо отметить, что на досудебной стадии экспедитор не только отказался платить, но и угрожал предъявить к перевозчику встречный иск на несколько миллионов рублей за срыв поставки и порчу груза. Суд эти угрозы не поддержал.

События, произошедшие в 2022 году, привели к негативным экономическим последствиям, которые были отмечены на самом высоком уровне. Например, на ПМЭФ 2025 министр финансов РФ Антон Силуанов отметил, что государственный бюджет “штормит серьезно”, а спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко в 2024 и 2025 годах призывала исполнительные власти к экономии. Разумеется, экономические процессы не могли не затронуть и бизнес, который в полной мере, а, возможно, и сильнее государственных органов и корпораций, ощутил последствия этих процессов. Наблюдается резкий рост числа неоплат с одновременным уменьшением грузопотока на всех видах транспорта.

По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, который регулярно проводит опросы предприятий, отмечается резкий рост числа просроченной дебиторской задолженности.

С 18 июля 2025 года вступил в силу Федеральный закон от 07.07.2025 № 209-ФЗ “О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях”, кардинально меняющий административную ответственность в сфере грузоперевозок. Закон официально опубликован 07 июля 2025 года.

Ространснадзор, вооруженный стремительно растущей сетью автоматических постов весогабаритного контроля (АПВГК), получил мощнейший инструмент для штрафования перевозчиков. Если раньше, в 2015-2017 годах, “рамки” были скорее точечным фактором риска, то теперь, благодаря продлению сроков давности до 1 года и введению драконовских штрафов за уклонение от прохождения контроля в размере 600 000 рублей, они формируют сплошное поле контроля. Перевозчики, привыкшие к 60-дневному “окну безопасности” или тактикам объезда постов, столкнутся с новой реальностью: нарушения, зафиксированные автоматикой, будут догонять их в течение долгих 12 месяцев, а любая попытка избежать контроля превратится в финансовую угрозу для небольших и средних перевозчиков.

Многие считают судебные решения абсолютной истиной и ищут похожие дела как шаблон для защиты. Однако, слепая вера в непогрешимость суда опасна. Судьи — тоже люди, они могут уставать, ошибаться в толковании закона или применять его неверно, особенно в быстро меняющихся реалиям. Недавние случаи из нашей практики наглядно это демонстрируют: один суд принципиально неверно прочитал статью КоАП о перегрузе, другой — отменил постановление, ошибочно применив новый закон к старому нарушению. Такие ошибки делают судебную практику противоречивой и ненадежной опорой для непрофессионала. Полагаться на случайно найденное решение без глубокого юридического анализа — верный путь к проигрышу.

В своей практике я постоянно сталкиваюсь с двумя фразами от клиентов:

“У нас суд написал в решении, что …”

“Можете найти судебную практику по этому вопросу?”

Безусловно, обе фразы отражают важность судебных решений; профессиональные юристы активно используют их в работе и переговорах. Однако когда за судебной практикой обращаются перевозчики, грузовладельцы и экспедиторы без юридической подготовки, я всегда уточняю цель. Дело в том, что без глубокого знания законодательства и опыта участия в заседаниях, судебная практика для непрофессионала не только мало полезна, но и может стать источником серьезных ошибок.

В 2023–2024 годах российский рынок грузоперевозок оказался в турбулентной зоне. Упавшие тарифы, рост стоимости заемных средств, снижение объемов заказов — все это привело к массовым возвратам техники лизинговым компаниям. В свою очередь, лизингодатели, пользуясь доминирующим положением, начали агрессивно взыскивать с перевозчиков остаточные обязательства — часто по непрозрачным и несправедливым расчетам.

Если вы получили уведомление о расторжении договора лизинга — эта статья для вас. Разберемся, как действовать, на что обратить внимание и почему в вопросе расчета сальдо лучше сразу обратиться к профессионалу.

Довольно часто в договорах перевозки или транспортной экспедиции встречается условие, обязывающее заказчика оформлять заявки по форме, предусмотренной приложением к договору или указание на конкретный перечень сведений в заявке. Обычно заключаемые в грузоперевозках договоры являются рамочными, то есть содержащими только общие условия, на которых стороны договорились работать, а конкретные перевозки оформляются отдельно по факту возникновения у заказчика соответствующей потребности. Как правило, это требование соблюдается, однако в процессе длительного сотрудничества некоторые заказчики и исполнители начинают игнорировать его, ограничиваясь передачей информации о водителе и транспортном средстве через мессенджеры, электронную почту или даже голосом по телефону, не оставляя вообще никакого подтвержденного следа заключения сделки. Такой подход опасен для обеих сторон:

• перевозчик рискует не получить оплату за рейсы, не подтвержденные должным образом;
• заказчик может остаться без компенсации, если с грузом что-то случится.

В связи с применением средств радиоэлектронной борьбы перевозчики стали получать просто невероятное количество постановлений по ст. 12.21.3 КоАП РФ за якобы неоплату “Платона”. Учитывая, что размер штрафа составляет всего 5 000 рублей (а с учетом скидки и того меньше — 3 750 рублей), и обращение к юристу в этом случае нецелесообразно, так как стоимость услуг по обжалованию постановления в любом случае выше штрафа, я решил опубликовать шаблон жалобы на постановление по ст. 12.21.3 КоАП РФ. Обратите внимание, что представленный шаблон разработан для ситуации, в которой одновременно выполняются следующие условия:

1. вы получили уведомление о штрафе, но само постановление (с фотографиями) вам не пришло;
2. у вас имеется бортовое устройство, на основании данных которого плата за проезд по дорогам общего пользования списывается автоматически;
3. на грузовике установлена система GPS/ГЛОНАСС мониторинга, позволяющая визуализировать маршрут автомобиля в день выявления правонарушения.
   

Если хотя бы одно из трех вышеперечисленных условий не выполняется, шаблон жалобы не подходит для подачи в органы Ространснадзора. Важно: прочитайте материал целиком, чтобы понять механизм обжалования.

Загрузили меньше, чем указано в заявке, и на этом основании уменьшают ставку за перевозку — достаточно часто встречающаяся ситуация, но правомерно ли так поступать заказчикам? Вопрос не праздный, рентабельность в грузоперевозках не очень высокая, и любое, даже не очень большое изменение размера оплаты оказанной услуги, может сделать перевозку бесприбыльной. Давайте разбираться.

Для начала оговорюсь: речь идет о перевозках с фиксированной ценой, не привязанной к весу или объему перевезенного груза, а также о договорах, в которых не предусмотрена возможность заказчика в одностороннем порядке снижать ставку при перевозке груза в количестве меньшем, чем это оговорено с перевозчиком; этих случаях все понятно — свобода договора позволяет заключать такие соглашения и перевозчик, действуя в своей воле и в своем интересе, сам соглашается на такие условия. В материале будет разобрана ситуация, когда размер ставки оговорен в твердой сумме, но грузовладелец, понимая, что доля расходов на логистику выросла из-за того, что машина ушла со склада погрузки не забитой под завязку, пытается привести цифры к нормальным за счет перевозчика, который при всем желании не имеет никакой возможности влиять на грузоотправителя.