Статьи о перевозках

События, произошедшие в 2022 году, привели к негативным экономическим последствиям, которые были отмечены на самом высоком уровне. Например, на ПМЭФ 2025 министр финансов РФ Антон Силуанов отметил, что государственный бюджет “штормит серьезно”, а спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко в 2024 и 2025 годах призывала исполнительные власти к экономии. Разумеется, экономические процессы не могли не затронуть и бизнес, который в полной мере, а, возможно, и сильнее государственных органов и корпораций, ощутил последствия этих процессов. Наблюдается резкий рост числа неоплат с одновременным уменьшением грузопотока на всех видах транспорта.

По данным Российского союза промышленников и предпринимателей, который регулярно проводит опросы предприятий, отмечается резкий рост числа просроченной дебиторской задолженности.

С 18 июля 2025 года вступил в силу Федеральный закон от 07.07.2025 № 209-ФЗ “О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях”, кардинально меняющий административную ответственность в сфере грузоперевозок. Закон официально опубликован 07 июля 2025 года.

Ространснадзор, вооруженный стремительно растущей сетью автоматических постов весогабаритного контроля (АПВГК), получил мощнейший инструмент для штрафования перевозчиков. Если раньше, в 2015-2017 годах, “рамки” были скорее точечным фактором риска, то теперь, благодаря продлению сроков давности до 1 года и введению драконовских штрафов за уклонение от прохождения контроля в размере 600 000 рублей, они формируют сплошное поле контроля. Перевозчики, привыкшие к 60-дневному “окну безопасности” или тактикам объезда постов, столкнутся с новой реальностью: нарушения, зафиксированные автоматикой, будут догонять их в течение долгих 12 месяцев, а любая попытка избежать контроля превратится в финансовую угрозу для небольших и средних перевозчиков.

Многие считают судебные решения абсолютной истиной и ищут похожие дела как шаблон для защиты. Однако, слепая вера в непогрешимость суда опасна. Судьи — тоже люди, они могут уставать, ошибаться в толковании закона или применять его неверно, особенно в быстро меняющихся реалиям. Недавние случаи из нашей практики наглядно это демонстрируют: один суд принципиально неверно прочитал статью КоАП о перегрузе, другой — отменил постановление, ошибочно применив новый закон к старому нарушению. Такие ошибки делают судебную практику противоречивой и ненадежной опорой для непрофессионала. Полагаться на случайно найденное решение без глубокого юридического анализа — верный путь к проигрышу.

В своей практике я постоянно сталкиваюсь с двумя фразами от клиентов:

“У нас суд написал в решении, что …”

“Можете найти судебную практику по этому вопросу?”

Безусловно, обе фразы отражают важность судебных решений; профессиональные юристы активно используют их в работе и переговорах. Однако когда за судебной практикой обращаются перевозчики, грузовладельцы и экспедиторы без юридической подготовки, я всегда уточняю цель. Дело в том, что без глубокого знания законодательства и опыта участия в заседаниях, судебная практика для непрофессионала не только мало полезна, но и может стать источником серьезных ошибок.

В 2023–2024 годах российский рынок грузоперевозок оказался в турбулентной зоне. Упавшие тарифы, рост стоимости заемных средств, снижение объемов заказов — все это привело к массовым возвратам техники лизинговым компаниям. В свою очередь, лизингодатели, пользуясь доминирующим положением, начали агрессивно взыскивать с перевозчиков остаточные обязательства — часто по непрозрачным и несправедливым расчетам.

Если вы получили уведомление о расторжении договора лизинга — эта статья для вас. Разберемся, как действовать, на что обратить внимание и почему в вопросе расчета сальдо лучше сразу обратиться к профессионалу.

Довольно часто в договорах перевозки или транспортной экспедиции встречается условие, обязывающее заказчика оформлять заявки по форме, предусмотренной приложением к договору или указание на конкретный перечень сведений в заявке. Обычно заключаемые в грузоперевозках договоры являются рамочными, то есть содержащими только общие условия, на которых стороны договорились работать, а конкретные перевозки оформляются отдельно по факту возникновения у заказчика соответствующей потребности. Как правило, это требование соблюдается, однако в процессе длительного сотрудничества некоторые заказчики и исполнители начинают игнорировать его, ограничиваясь передачей информации о водителе и транспортном средстве через мессенджеры, электронную почту или даже голосом по телефону, не оставляя вообще никакого подтвержденного следа заключения сделки. Такой подход опасен для обеих сторон:

• перевозчик рискует не получить оплату за рейсы, не подтвержденные должным образом;
• заказчик может остаться без компенсации, если с грузом что-то случится.

В связи с применением средств радиоэлектронной борьбы перевозчики стали получать просто невероятное количество постановлений по ст. 12.21.3 КоАП РФ за якобы неоплату “Платона”. Учитывая, что размер штрафа составляет всего 5 000 рублей (а с учетом скидки и того меньше — 3 750 рублей), и обращение к юристу в этом случае нецелесообразно, так как стоимость услуг по обжалованию постановления в любом случае выше штрафа, я решил опубликовать шаблон жалобы на постановление по ст. 12.21.3 КоАП РФ. Обратите внимание, что представленный шаблон разработан для ситуации, в которой одновременно выполняются следующие условия:

1. вы получили уведомление о штрафе, но само постановление (с фотографиями) вам не пришло;
2. у вас имеется бортовое устройство, на основании данных которого плата за проезд по дорогам общего пользования списывается автоматически;
3. на грузовике установлена система GPS/ГЛОНАСС мониторинга, позволяющая визуализировать маршрут автомобиля в день выявления правонарушения.
   

Если хотя бы одно из трех вышеперечисленных условий не выполняется, шаблон жалобы не подходит для подачи в органы Ространснадзора. Важно: прочитайте материал целиком, чтобы понять механизм обжалования.

Загрузили меньше, чем указано в заявке, и на этом основании уменьшают ставку за перевозку — достаточно часто встречающаяся ситуация, но правомерно ли так поступать заказчикам? Вопрос не праздный, рентабельность в грузоперевозках не очень высокая, и любое, даже не очень большое изменение размера оплаты оказанной услуги, может сделать перевозку бесприбыльной. Давайте разбираться.

Для начала оговорюсь: речь идет о перевозках с фиксированной ценой, не привязанной к весу или объему перевезенного груза, а также о договорах, в которых не предусмотрена возможность заказчика в одностороннем порядке снижать ставку при перевозке груза в количестве меньшем, чем это оговорено с перевозчиком; этих случаях все понятно — свобода договора позволяет заключать такие соглашения и перевозчик, действуя в своей воле и в своем интересе, сам соглашается на такие условия. В материале будет разобрана ситуация, когда размер ставки оговорен в твердой сумме, но грузовладелец, понимая, что доля расходов на логистику выросла из-за того, что машина ушла со склада погрузки не забитой под завязку, пытается привести цифры к нормальным за счет перевозчика, который при всем желании не имеет никакой возможности влиять на грузоотправителя.

Одна из популярных схем мошенничества в грузоперевозках связана с обманом со стороны диспетчеров. Как это происходит?

Перевозчик, заключая заявку с диспетчером, рассчитывает на обещанную полную или частичную предоплату, однако после получения груза деньги не поступают, а диспетчер попросту исчезает. Вскоре выясняется, что реальный грузовладелец заплатил диспетчеру значительно меньшую сумму, а разницу мошенник присвоил себе. При этом грузовладелец, отказываясь доплачивать перевозчику, требует немедленной доставки груза, угрожая заявлениями в полицию или прокуратуру о хищении груза.

Такая ситуация ставит перевозчика в сложное положение. Но у него есть законные способы защиты, которые можно использовать не только в суде, но и для переговоров. Рекомендуется применять эти методы при участии квалифицированного юриста, чтобы избежать ошибок и защитить свои права максимально эффективно. Обратите внимание: перевозчик вправе получить оплату в том размере, который указан в договоре с экспедитором.

В некоторых договорах или заявках на перевозку груза встречается условие, общий смысл которого можно передать словами “оплата за перевозку будет произведена после того, как заказчик получит деньги от своего клиента”. Учитывая, что никто не обязан отчитываться перевозчику о движении средств по счетам, реальной возможности узнать о поступлении денег от клиента и, как следствие, о наступлении срока оплаты у перевозчика нет. Правомерно ли включение такого условия в договор? Ведь Гражданский кодекс РФ презюмирует свободу договора — позволяет сторонам самим договариваться об его условиях, чтобы избежать невозможности заключения договора со специфическими, но очень нужными сторонам, условиями. В качестве гиперболизированного примера: можно предусмотреть договором обязанность водителя быть одетым в форму Деда Мороза, а в кабине грузовика должна сидеть Снегурочка. Это условие будет обязательным для исполнения и в случае нарушения с перевозчика можно взыскать убытки или штраф, если таковой будет предусмотрен.

Однако, некоторые ограничения условий сделки все-таки существуют: статья 422 Гражданского кодекса РФ устанавливает запрет на включение в договор условий, противоречащих закону. И именно эта норма позволяет перевозчику требовать оплату, несмотря на отлагательное условие оплаты, поставленное в зависимость от получения оплаты от третьего лица.

С 01 сентября 2025 года оборот алкоголя, к которому относится и перевозка, будет производиться с применением электронных транспортных накладных. Формально в п. 3 ст. 1 Федерального закона от 03.04.2023 N 108-ФЗ, которым вносится изменение в п. 1 ст. 10.2 Федерального закона от 22.11.1995 N 171-ФЗ, прямо не сказано про электронную транспортную накладную, но учитывая, что в норме происходит замена слов “товарно-транспортная накладная” на “электронные документы, содержание и порядок использования которых определяются Правительством Российской Федерации”, несложно догадаться о каких именно документах идет речь.

Поэтому с осени 2025 года все перевозчики, которые производят транспортировку алкогольных напитков, включая пиво, должны будут обзавестись учетными записями в системах электронного документооборота (ЭДО) и квалифицированными электронными подписями (но это неточно — читайте до конца). А так как потребление алкоголя растет, то несложно понять, что рано или поздно любой перевозчик с ним столкнется и его повезет. Несложная математика: в 2023 году в России было продано 230 миллионов декалитров алкоголя. Если не принимать во внимание вес тары, получается, что для перевозки 2,3 миллиардов литров этих спиртосодержащих жидкостей понадобится 115 тысяч двадцатитонных фур. Цифра впечатляет и одновременно наталкивает на мысль: всех перевозчиков таким, на первый взгляд мягким способом — мол, если не хотите электронные накладные, просто не возите алкоголь, полно других грузов — заставляют использовать электронные транспортные накладные, чтобы государство точно знало что, откуда и кому перевезено на каждой фуре.